?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: армия

Экспорт танков Украиной в период 1992-2018г.
23mai1975

1. По годам:

                       1992г: 0

                       1993г: 100шт (Азербайджан-100)

                       1994г: 50шт (Азербайджан-50)

                       1995г: 64шт ( Польша-2,США-2,Уганда-60).

                       1996г: 0

                       1997г: 105шт (Пакистан-105)

                       1998г: 137шт (Пакистан-110,Алжир-27)

                       1999г: 132шт (Пакистан-105,Алжир-27)

                       2000г: 13шт (Алжир-13)

                       2001г: 31шт (Македония-31)

                       2002г: 15шт (Британия-1,Мьянма-14)

                       2003г: 40шт (Азербайджан-3,Йемен-32,КНР-1,США-4)

                       2004г: 3шт (Азербайджан-3)

                       2005г: 62шт (Азербайджан-25,Алжир-21,Грузия-16)

                       2006г: 38шт (ДРК-20,Азербайджан-17,США-1)

                       2007г: 151шт (Кения-77,Грузия-74)

                       2008г: 34шт (Кения-33,Грузия-1)

                       2009г: 0

                       2010г: 215шт (ДРК-100,Судан-115)

                       2011г: 117шт (Судан-45,Эфиопия-72)

                       2012г: 109шт (Эфиопия-99,Судан-10)

                       2013г: 49шт (Эфиопия-29,Судан-20)

                       2014г: 28шт (Нигерия-12,Эфиопия-11,Таиланд-5)

                       2015г: 20шт (Нигерия-11,Эфиопия-4,Таиланд-5)

                       2016г: 35шт (ДРК-25,Таиланд-10)

                       2017г: 16шт (Таиланд-16)

                       2018г: 13шт (Таиланд-13)

                       ВСЕГО: 1577шт.

Read more...Collapse )

Т-72 в странах мира
23mai1975
Абхазия
Трофейные
Австрия:
Согласно отчету в ООН в наличии армии 2шт Т-72МIT
Азербайджан:
поставки из:
Украина
2003г 3шт
2004г 3шт
2005г 25шт
Беларусь 2005г 19шт
2006г 41шт
Россия: 2007г 62шт
1992г захвачено порядка 50шт

Алжир:
СССР контракт 1978г 240шт Т-72Э1 (обр. 75г)
Поставки с 79 или 80г
+
Т-72М1 (МЭ4) 100шт (возможно речь идет о контракте 90г)
+
Контракт 1990г 200шт, пост. 90-91г

Украина: 2005г пост. 21шт
1998 пост 27шт
1999 пост 27шт

Ангола:
Беларусь: 1999г пост. 22шт.


Армения:
Россия поставила порядка 340шт Б1\АВ

Беларусь:
СССР: 1992г отошло 1465(1806) шт Б\АВ.
Казахстан: 2000г 53шт «Б»

Бельгия:
1992г 1шт из Германии

Болгария:
Из ЧССР и Польши 334шт М1Э3
Россия: 1996г 100шт б\у
Россия: переговоры о поставках 360шт – не договорились.

Босния МХ:
34шт Т-72М1\М-84

Босния Х:
30шт М-84

Босния Сербы:
137шт Т-72М1\М-84

Великобритания:
Их Чехии 2005г 2шт.

Венгрия:
138шт из ЧССР и Венгрии
100шт "А" 1996г из Беларуси.

Венесуэла:
2009г контракт с Россией на 92шт Т-72М1М
Поставки: Первая партия из 35 танков из заказанных Венесуэлой
92 машин Т-72Б1В прибыла в Пуэрто-Кабельо в мае 2011 года, вторая
партия танков прибыла в январе 2012 года

Вьетнам:
Переговоры с Польшей (2005г 150шт) факта поставок нет.

ГДР:
549шт из ЧССР и Польши Т-72МЭ3.

Германия:
Отошли от ГДР

Грузия:
Встрою (год ?):39шт Б1,75шт М, 51шт АВ
Поставки:
Украина:
2005г пост. 16шт
2008г пост 1шт
Россия:
1992г порядка 30шт,1994г пост 31шт «Б1\Б»
Чехия:
2005г пост. 15шт

Заир:
2010г из Украины 50шт

Израиль:
Германия пост. 14шт

Индия:
Всего: Т-72, 72М, 72М1 -…..шт
1978г купили 500шт Т-72Э1
Т-72М1 поставки с 82г ?,выпуск с 87 года «Аджея»,
всего встрою 1700-1900 шт всех мод.
Общие поставки : Пост 79-86г 800шт + 88-91г 325шт ?


Ирак:
Всего из СССР пост. 1038шт
1979-80г пост. 100шт из СССР
Январь 1982г пост. 250шт Т-72М из Польши.
Выпуск по лицензии в г.Таджи как "Ассад Бабил" – объемы неизвестны.
Венгрия – 77шт 2000-е годы
Чехия - поставки в 2015г


Иран:
13.11.1991г контракт на выпуск по лицензии 1000шт Т-72С
"Уралвагонзавод" поставил: 1993г 100шт, 1994г 20шт, 1996г 2шт.
выпуск в г.Дорус провинции Лурестан с 08.07.1997г, в войска с июля
1998г.1996г пост комплекты для сборки, всего пост комплектов до конца
1999г 300шт
Польша в 1994-95г поставила 104шт
Беларусь: 2002г 15шт,2001г 14шт,2000г 8шт
Украина: контракт 1997г 50шт – не реализован.

Йемен:
Беларусь пост. 2000г 27шт
Украина: пост 2003г 32шт
Россия: пост 2000г 30шт

ЙАР:
В 1988г предварительное соглашение о поставке в 1990г 31шт Т-71М1

Казахстан:
От СССР
Канада
1992г из ФРГ 8шт

Кения:
Из Украины в 2007г получено 77шт, в 2008г 33шт М1\М1К (скорее
всего А\АК)

Киргизия:
От СССР

КНР:
В начале 80-х их одной арабских стран полен 1 танк
Украина 2003г пост 1шт

КНДР:
1988г разрешена продажа лицензии, планировался выпуск с 1991г

Корея:
Есть в наличии, источник не ясен.

Куба:
Неподтверждено: 1993г 50-51шт б\у Россией.

Кувейт:
1989г заказ 200шт М-84 вкл 15 ком-х и 15 БРЭМ.
До начала войны 1990г пост 12шт.

Ливан:
Предварительная договоренность о поставке 30шт из России.


Ливия:
Контракт и поставки 1979г. Общее количество Т-72\72М1 350шт.

Македония:
30шт 2002г из Украины

Малайзия:
Контракт в апреле 2003г 369 млн$ за 48шт РТ-91М, поставки с 2004г

Марокко:
Беларусь: 2001 48шт ?,2000г 58шт Б, 12шт БК,1999г п 30 "Б"

Монголия:
Примерно 12г около 50шт Т-72А из России

Мьяниа:
Украина: из 50шт поставлены 14 «Б»

НДРЙ:
В 1988г предварительное соглашение о поставке в 1990г 31шт Т-71М1


Нигерия

«Экскалибур арми» (Чехия) начала выполнение контракта на поставку
восстановленной военной техники для армии Нигерии (списанные из
венгерской армии танки Т-72А,бывшие чешские БМП-1 и 122 мм РСЗО
RM-70)
Никарагуа
Контракт с Россией в 2015г на 50шт модернизированных "Б1".
Поставки с 2016г

Оман:
Россией в 1992г поставлены 6шт Т-72С – перепроданы в США.

Пакистан:
Незавершенные переговоры с Польшей, Югославией,
ЧССР (300шт за 200млн$),Украиной (300шт)

Польша: 1977г Т-72 обр.75г
Выпуск по лицензии 1600шт
1995г из Украины по 1шт Б\БК

Румыния:
В 1979г куплены 30шт, куплена лицензия, но выпуска не было

Сирия:
Поставки из СССР с 79 по 89г порядка 1400шт
1982г встрою 400шт
1992г поставки из ЧСФР 130шт
1993г поставки из Словакии 120шт

Хотя, по общему мнению предполагается, что Сирия имеет на вооружении примерно 1500 танков T-72, страна фактически закупила чуть более 700 танков T-72 тремя (или формально четырьмя) партиями. Первая партия состояла примерно из 150 T-72 «Урал», заказанных в Советском Союзе и поставленных в конце 70-х годов, всего около 300 танков T-72A (модернизация танка Т-72. Основные отличия: лазерный прицел-дальномер ТПДК-1, ночной прицел наводчика ТПН-3-49 с осветителем Л-4, сплошные бортовые противокумулятивные экраны, пушка 2А46 (вместо пушки 2А26М2), система 902Б запуска дымовых гранат, система защиты от напалма, система дорожной сигнализации, ночной прибор ТВНЕ-4Б механика-водителя, увеличенный динамический ход катков, двигатель В-46-6) второй партии поставлены в 1982 году. Заказ из 252 танков T-72M1, размещенный в Чехословакии, был исполнен частично, поскольку страна распалась на два государства. Если 194 танка были поставлены Чехословакией в 1992 году, то выполнение заказа было продолжено Словакией и оставшиеся 58 танков T-72M1 (модернизация танка Т-72М. Он отличался дополнительным 16-мм броневым листом на верхней лобовой детали корпуса и комбинированной броней башни с песчаными стержнями в качестве наполнителя) были поставлены в 1993 году.

http://hanber.livejournal.com/3100025.html

Словакия:
От ЧССР 272шт + ВЫПУСК

Словения:
46шт М-84

Судан:
Из Украины 30шт пост 12-13гг.

США:
1993г из Омана
Из Германии 27шт

Сьерра-Леоне:
2шт из Украины через Польшу

СССР:
ВЫПУСК + Поставки из ЧССР

Таджикистан:

Туркмения:
От СССР 690шт.
В т.ч. Т-72БМ

Уганда:
2009г из России

Узбекистан:
От СССР 60шт ?
40шт Т-72М1 модернизированы за 3,2млн дол на Украине

Украина:
От СССР 1304шт

Украина-Новороссия:
Наличие

Финляндия:
1984г купили 80шт
1992-93г из Германии 97шт

Хорватия:
21шт М-84
1994г 7шт из России ?

ЧССР:
ЛИЦЕНЗИЯ – выпуск с 1978г

Чехия:
598шт от ЧССР

Швеция:
5шт из Германии 1992г

Эфиопия:
Украина: 2011г п 72шт «Б1»
2012г п 99шт
2013г п 29шт
2014г п 4шт
2015г п 11шт

ЮАР:
Вероятно 1шт для НИОКР

Югославия:
93шт получены из СССР
ЛИЦЕНЗИЯ: Т-72М1Э5 выпуск как «М-84» с 1984г.выпущено 502 М-84\84А


Южная Осетия:
75шт

Южный Судан:
Вероятно кенийской поставки.

Экспорт МиГ-29
23mai1975
МиГ-29 ВВС Азербайджана
1.АЗЕРБАЙДЖАН
Из СССР – 0шт
России – 0шт
Украины – 16шт

Контракт 2005г – 14шт вкл 2 УБ
Поставки: 5шт – 2006г (вкл 2шт УБ)
9шт – 2007г
1шт – 2009г «УБ»
1шт – 2011г «УБ»
Самолеты перед поставкой прошли ремонт и модернизацию на Львовском авиаремонтном заводе. Программа модернизации МиГ-29 для ВВС Азербайджана была разработана и осуществлена украинскими предприятиями, в число которых, помимо ЛГАРЗ, вошли ГП «Оризон-Навигация» (г. Смела Черкасской обл.), ЗАО «Фазотрон-Украина» (г. Киев) и некоторые другие. Первое из них поставило для азербайджанских «МиГов» аппаратуру спутниковой навигации, второе усовершенствовало штатную бортовую РЛС Н019 и модернизировало систему управления вооружением. Не исключено, что к работам с азербайджанскими самолетами привлекались также киевский завод «Арсенал» (в части совершенствования оптико-электронной прицельной системы, НСЦ и т.п.), киевская ГАХК «Артем» (управляемое ракетное вооружение «воздух-воздух») и др. Кроме того, по некоторым данным, азербайджанские МиГ-29 получили возможность применения высокоточного оружия класса «воздух-поверхность» – управляемых ракет Х-29Т с телевизионными головками самонаведения. Производство таких ГСН также осуществляется на Украине – львовским концерном «Электрон», а сама идея адаптации ракет Х-29Т к украинским МиГ-29 была проработана ЛГАРЗ, концерном «Электрон» и заводом «Арсенал» еще в 2002 г. Кстати, единственным серийным заводом-изготовителем ракет Х-29Т в советское время было Бакинское агрегатное производственное объединение (БАПО) Минавиапрома СССР, сейчас именуемое Бакинским авиационным производственным объединением «Иглим» (вот уже более 40 лет оно специализируется на выпуске систем кондиционирования воздуха авиационного и другого назначения). Поэтому ракеты Х-29Т хорошо известны в Азербайджане, и не исключено что заказчик захотел иметь их в составе вооружения приобретаемых «МиГов».В настоящее время летчики и инженерно-технический состав ВВС Азербайджана приступили к их освоению, получив вполне современный тип истребителя, способный существенно расширить боевые возможности азербайджанской военной авиации. А Украина одновременно приобрела богатый практический опыт работ по совершенствованию истребителей МиГ-29, который, без сомнения, будет использован при модернизации собственных самолетов данного типа.


2.АЛЖИР:
СССР – 0шт
Россия- 4шт
Украина- 5шт
Белоруссия- 31шт

По годам поставки:

1999г – 16шт (Белорусь)
2000г – 5шт (Украина)
2000г – 6шт «УБ» (Белорусь)
2000г – 5шт (Белорусь)
2001г – 2шт (Белорусь)
2002г – 2шт (Белорусь)
2006г – 2шт «СМТ» (Россия)
2007г – 2шт «СМТ» (Россия)

2006г контракт с РСК «МиГ» на 28 «СМК» и 6 «УБ»

Контракт позже расторгнут,
те миги что получены из России возвращены.

3.БАНГЛАДЕШ:
1998г контракт с Россией (123млн$) 30% этой суммы было
уплачено сразу, а остаток получил рассрочку на 10 лет. за 8шт

1999 и 2000г поставлены по 4шт

Предполагалась 2-я партия (16шт)

4.БЕЛОРУСИЯ
От СССР: порядка 80-100шт («9-12» и «9-13»)
Россия: 6-8шт УБ (контракт 18.08.1999г)
Поставлены 98 и 99г по 2шт 2000г 4шт

Одной из неожиданных новинок недавнего авиасалона МАКС-2005 стал показанный на статической стоянке РСК «МиГ» одноместный многоцелевой модернизированный истребитель МиГ-29БМ. Не заявлявшийся в предварительных списках летательных аппаратов, участвующих в выставке, этот самолет прибыл в Жуковский накануне открытия авиасалона с белорусской военно-воздушной базы в Барановичах. Сейчас она располагает несколькими такими истребителями, прошедшими модернизацию на расположенном по соседству 558-м авиаремонтном заводе Республики Беларусь
52шт базировалось на аэродроме Береза и ранее входило в состав 927-го истребительного авиаполка бывшей 26-й воздушной армии ВВС СССР, теперь преобразованного в 927-ю авиабазу ВВС Республики Беларусь. Еще 30шт поступило в 1992 г. на авиабазу Россь из состава расформированного 787-го истребительного авиаполка ВВС Советского Союза, входившего в со став Западной группы войск, дислоцировавшейся в Германии. Последние потом были переведены в Барановичи, где на базе бывшего 61-го истребительного авиаполка 2-й отдельной армии ПВО Советского Союза сформировали 61-ю авиабазу ВВС Республики Беларусь. К середине 90-х гг. в ее составе числилось 30 истребителей МиГ-29 и 23 более тяжелых Су-27П.
К началу нового века в составе ВВС Республики Беларусь осталось чуть более 40 истребителей МиГ-29 на авиабазах в Березе и Барановичах. Часть из них решено было подвергнуть модернизации с использованием российского опыта, полученного во второй половине 90-х гг. при создании первых вариантов МиГ-29СМТ. И хотя российские партнеры по программе белорусской модернизации официально не называются, анализируя идеологию и конкретные технические решения доработки белорусских «МиГов», нетрудно сделать вывод о том, что в этих работах широко участвовали специалисты российского ОКБ «Русская авионика». Разработки именно этого коллектива были внедрены на борт первых опытных самолетов по программе МиГ-29СМТ, поступивших на испытания в 1997 г. В дальнейшем, правда, ВВС России решили отказаться от предложенного варианта модернизации МиГ-29, переориентировавшись на другого исполнителя работ по комплексированию обновленного «борта». Аналогичную судьбу постигло и совместное предложение «Русской авионики» и ИАПО по модернизации истребителей типа Су-27 и Су-30: воплотившие подобные доработки опытные Су-27УБМ и Су-30КН не нашли дальнейшей поддержки в России. Модернизация строевых истребителей Су-27 ВВС России с 2003 г. проводится по другому «сценарию» и другим составом исполнителей. А обновленная российская программа МиГ-29СМТ пока так и не увидела реального воплощения в ВВС страны (возможно, к ней удастся все же приступить в 2006-2007 гг., но сейчас модернизированные МиГ-29СМТ выпускаются исключительно на экспорт по контрактам с Йеменом и Эритреей).
Тем не менее, полученные «Русской авионикой» наработки не пропали даром: в начале нынешнего десятилетия ими заинтересовались белорусские военные, поставившие задачу модернизации части парка своей авиационной техники. В результате, в короткие сроки силами 558-го АРЗ в Барановичах при активном участии российских специалистов было переоборудовано и испытано сразу три образца модернизированных самолетов и вертолетов – истребители МиГ-29БМ и Су-27УБМ1, а также многоцелевой транспортно-боевой вертолет Ми-8МТК01. Испытания МиГ-29БМ (самолет «9-11») были успешно завершены к июлю 2003 г., и завод в Барановичах начал поставки первых модернизированных «МиГов» ВВС республики. Самолеты берутся непосредственно из строевой части и после доработки возвращаются обратно в состав 61-й авиабазы, одновременно, в соответствии с действующей эксплуатационной документацией, на них выполняются необходимые ремонтные работы.
На воздушном параде в честь 60-летия освобождения Белоруссии от немецко- фашистских захватчиков 3 июля 2004 г. в полете впервые публично было продемонстрировано уже звено из четырех МиГ-29БМ.
Одно из главных отличий модернизированного истребителя МиГ-29БМ от серийного МиГ-29 – расширенная номенклатура вооружения. Под крылом самолета, наряду с привычными ракетами ближнего боя Р-73 – корректируемые бомбы КАБ-500Кр и блоки неуправляемых ракет Б-13Л
Основные направления модернизации истребителя МиГ-29 до уровня МиГ-29БМ связаны с доработкой существующего и установкой нового оборудования, значительным расширением номенклатуры вооружения и внедрением системы дозаправки топливом в полете. Благодаря этому самолет обретает ряд новых качеств. Во-первых, в состав оружия класса «воздух-воздух» дополнительно вводятся ракеты средней дальности РВВ-АЕ, Р-27ЭР и Р-27ЭТ (до этого на МиГ-29 обеспечивалось применение только ракет средней дальности Р-27Р и Р-27Т, а также ракет ближнего боя Р-73 и Р-60М). Ракеты РВВ-АЕ имеют инерциальный принцип наведения с радиокоррекцией и активное радиолокационное самонаведение на конечном участке. На МиГ-29БМ их может быть подвешено до шести штук. «Энергетические» ракеты Р-27ЭР и Р-27ЭТ имеют увеличенную (по сравнению с Р-27Р и Р-27Т) дальность пуска. Первая имеет инерциальное наведение с радиокоррекцией на начальном участке полета и полуактивное радиолокационное самонаведение на конечном, вторая оснащается тепловой головкой самонаведения. Обеих может быть подвешено на модернизированный истребитель по две штуки (на внутренние подкрыльевые пилоны).
Вторым новым качеством МиГ-29БМ является введение в номенклатуру вооружения высокоточных средств поражения наземных (морских) целей. Среди них ракеты Х-29Т (ТД) с телевизионными головками самонаведения, Х-29Л и Х-25МЛ с полуактивными лазерными головками самонаведения, противорадиолокацион- ные Х-31П и противокорабельные Х-31А, а также корректируемые бомбы КАБ-500Кр и КАБ-500Л. Всего на МиГ-29БМ может быть размещено две ракеты «воздух-поверхность» и две-четыре корректируемые бомбы. Аппаратура Л-150-22, предназначенная для управления и целеуказания ракетам Х-31П, размещается в контейнере. До адаптации к самолету специального оптико-электронного прицельного контейнера применение с МиГ-29БМ управляемого оружия с лазерными полуактивными головками самонаведения (Х-29Л, Х-25МЛ, КАБ-500Л) возможно только при внешнем целеуказании – лазерном подсвете цели с другого самолета (вертолета) или с земли.
В-третьих, в радиолокационном прицельном комплексе модернизированного истребителя МиГ-29БМ реализуется ряд новых режимов работы. Модернизированный РЛПК Н019П этого самолета дополнительно обеспечивает обзор земной и водной поверхности с обнаружением одиночных и групповых, точечных и протяженных наземных и надводных радиоконтрастных целей с ЭОП от 10 до 5000 м 2 , выдачу координат обнаруженных целей для формирования целеуказания и применение новых типов управляемого оружия, в т.ч. ракет «воздух-воздух» РВВ-АЕ и противокорабельных ракет Х-31А. В соответствии с расширением номенклатуры вооружения дорабатывается штатная система управления оружием (СУО) 20ПМ6.
В-четвертых, существенно расширяются возможности навигационного комплекса истребителя. Теперь он обеспечивает ввод и хранение данных о 99 промежуточных пунктах маршрута (ППМ), аэродромах и радиомаяках (ранее было всего шесть), формирование и хранение данных о восьми маршрутах полета (ранее не обеспечивалось), определение координат самолета с погрешностью менее 80 м (было 700 м), определение путевой скорости с погрешностью 0,2 м/с, возможность работы с международной системой навигации VOR/ILS. В состав нового навигационного комплекса N-911 входят навигационный вычислитель МВК-НВГ, приемник спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС/NAVSTAR, радиотехническая система ближней навигации (РСБН) А-323, аппаратура навигации и посадки VOR/ILS и DME. При этом на борту сохраняется серийный информационный комплекс вертикали и курса Ц-050, система воздушных сигналов СВС-П-72-3-2и, радиовысотомер А-037, система ограничительных сигналов СОС-3-1, командно- пилотажный и плановый навигационный приборы (КПП и ПНП-72-12), а система автоматического управления самолетов САУ-451-04 дорабатывается.
Модернизации подвергается информационно-управляющее поле кабины летчика. Вместо устаревшего монохромного телевизионного индикатора прямого видения ИПВ-2, на который на серийных МиГ-29 выводилась прицельная информация от РЛПК и КОЛС, на МиГ-29БМ устанавливается многофункциональный цветной жидкокристаллический индикатор МФИ-55 с размером рабочего поля 5х5 дюймов и кнопочным обрамлением. На него в графической форме выводится навигационная, обзорно-прицельная и параметрическая информация, а также изображение местности и целей, получаемое телевизионными головками самонаведения управляемых ракет Х-29Т (ТД) и корректируемых бомб КАБ-500Кр. Электронная система отображения информации (СОИ) обеспечивает также выдачу в систему управления вооружением (СУВ) и БРЭО информации, необходимой для формирования режимов работы комплекса от кнопочного обрамления индикатора МФИ-55. Помимо СОИ с МФИ-55 на МиГ-29БМ сохраняется штатная система единой индикации СЕИ-31-1, но без ИПВ-2, которая обеспечивает формирование прицельной информации на индикаторе на фоне лобового стекла ИЛС-51.
Доработкам подверглись также применяемые на самолетах МиГ-29 системы контроля, предупреждения экипажа и регистрации параметров. Система контроля и предупреждения экипажа «Экран-03М» доработана в части обеспечения контроля вновь установленных систем и выдачи информации по цифровой линии связи о состоянии самолетных систем в аппаратуру информационно-аналитической системы реального времени (ИАСРВ) «Аист». Применение такой аппаратуры впервые предусмотрено для самолетов МиГ-29БМ, при этом на наземный пункт управления в реальном масштабе времени передается и накапливается там информация как о параметрах полета, так и о местонахождении самолета в воздушном пространстве и обнаруженных им целях. Кроме того, на МиГ-29БМ внедрен комплекс контроля двигателей и систем самолета, который осуществляет регистрацию и накопление на твердых носителях до 1 Гб полетной информации от систем «Тестер-УЗЛ», «Экран-03М», БПК-88 сер.ЗКМ и СОК, ее обработку и экспресс-анализ. Дополнительно на борт истребителя устанавливается также УКВ-радиостанция Р-800Л2.
Наконец, еще одним существенным (в т.ч. внешним) отличием МиГ-29БМ от серийного МиГ-29 является внедрение на нем системы дозаправки топливом в полете. В головной части фюзеляжа, по левому борту, устанавливается легкосъемная, не- убирающаяся в полете штанга дозаправки с универсальным приемником топлива ГПТ-2Э, которая обеспечивает стыковку с танкерами как российского, так и зарубежного производства. Система обеспечивает дозаправку в воздухе как внутренних баков МиГ-29БМ, так и подвесных – под- фюзеляжного и двух подкрыльевых. Она может выполняться днем в простых метеоусловиях, при визуальном обнаружении самолета-заправщика, в диапазоне высот от 2000 до 8000 м при скорости полета 400-600 км/ч (число М не более 0,85). В результате одной дозаправки топливом в воздухе дальность полета истребителя МиГ-29БМ возрастает на величину до 80%, существенно увеличивается также продолжительность полета. Наличие не- убирающейся штанги не накладывает ограничений на пилотирование и решение боевых задач.
В целом в процессе переоборудования строевого самолета МиГ-29 по типу МиГ-29БМ в состав его БРЭО вводится 23% новых блоков, а еще 6% подвергается доработкам. По оценкам авторов модернизации, в результате внедряемых усовершенствований комплекса оборудования и расширения номенклатуры вооружения боевой потенциал самолета МиГ-29БМ при решении задач «воздух-воздух» возрастает, по сравнению с серийным МиГ-29, на 80%, а при решении задач «воздух-поверхность» – в 4 раза. Суммарный боевой потенциал (50% задач «воздух-воздух» и 50% – «воздух-поверхность») увеличивается в 2,9 раза, при этом МиГ-29БМ даже несколько превосходит современные зарубежные истребители EF2000 «Тайфун» (коэффициент боевого потенциала относительно серийного МиГ-29 – 2,8), «Рафаль» (2,65) и JAS39 «Грипен» (2,05). Несколько уступая «Еврофайтеру» и «Рафалю» в задачах «воздух-воздух» (боевой потенциал относительно серийного МиГ-29 соответственно 2,1 и 1,9, у МиГ-29БМ – 1,8), но значительно превосходя «Грипен» (1,1), МиГ-29БМ безоговорочно лидирует перед всеми западными аналогами при поражении наземных (морских) целей (коэффициенты боевого потенциала 4,0, 3,4, 3,5 и 3,0 соответственно).
5. БОЛГАРИЯ

СССР: Поставлены 18 истр. (изд.9-12А) и 4 УБ в 1990г. В июне 1990 г.
первый МиГ-29УБ прибыл на аэродром Равнец близ Бургаса в 1-ю
эскадрилью 15-го ИАП ВВС Болгарии.

Россия: 1997г неудачные переговоры о поставках 14шт «СМ»за
450млн$ Причем предполагалось, что для этого
Россия предоставит Болгарии кредит почти на
полмиллиарда долларов с отсрочкой платежа, хотя
она сама стояла в приемной МВФ с протянутой рукой.
Но болгарская пресса подняла шум...


12шт сегодня находятся на вооружении ВВС Болгарии. В апреле 2009 г. года РСК «МиГ» завершила программу их ремонта и продления сроков службы, что позволит им оставаться в составе болгарских ВВС примерно до 2018-2020 гг.


6.ВЕНГРИЯ
СССР: 0шт
Россия: 28шт в т.ч. 6 УБ

Контракт 1993г 800 млн.
Поставки: 1993г-12шт,1994г-16шт.

МиГ-29 служил венгерским ВВС в течение 17 лет при
потере трех самолетов. Каждый самолет налетал
менее 650 часов, а лидерный борт примерно 1500 час.

Венгрия в свое время отказалась от покупки МиГ-29. Ее руководство давно начало готовиться к переориентации на Запад и, насколько могло, ограничивало закупки вооружения в СССР. Но, отчаявшись взыскать с России долги за эксплуатацию баз Южной группы войск Советского Союза и торговые дела, венгерское правительство согласилось взять свое «натурой». Они пошли на перевооружение 59-го ИАП, дислоцированного на базе Кечкемет.


7. ГДР

Поставлены 1988г 18шт, 1989г 6шт (20 «9-12А» и 4 УБ)
Подписан но не осуществлен 2-й контракт на 32шт

Первой среди «демократов» МиГ-29 получила ГДР, которой было поставлено 20 одноместных «9-12» и 4 «9-51». Они поступили на вооружение двух эскадрилий 3-й истребительной эскадры им, В.Комарова 3-й ИАД (аэродром Прешен). Предполагалось купить еще 32 самолета, но от этого отказались по политическим мотивам.
8. ГЕРМАНИЯ
После воссоединения Германии эскадру JG 3 расформировали, но вскоре МиГ-29 вновь вернулись в строй, на этот раз во 2-ю АЭ эскадры JG 73 из 5-й дивизии люфтваффе. Командиром эскадрильи стал офицер из Западной Германии, а его замом - восточный немец. МиГи прошли всесторонние испытания в ФРГ, во Франции и в США, где выиграли абсолютное большинство боев с западными истребителями, в т.ч. и на средних дальностях. Но были выявлены и крупные недостатки; примитивность системы предупреждения об облучении РЛС и отсутствие активных средств РЭП, низкая надежность систем, большая, по натовским меркам, трудоемкость обслуживания и недостаточный ресурс двигателей, Тем не менее, было решено оставить МиГи на вооружении, а их БРЭО тщательно изучить. Возможно, именно благодаря этому в составе оборудования «Еврофайтера» появилась первая на Западе оптико-электронная прицельная система, предназначенная для воздушного боя. В 1995 г, МиГ-29 ВВС ФРГ приступили к боевому дежурству и по сей день остаются единственными самолетами этой страны, предназначенными для завоевания превосходства в воздухе.
Россия предложила немцам приобрести дополнительную партию МиГ-29, но получила отказ. Вместо этого была начата модернизация самолетов. На первом этапе установили западные системы опознавания, связи и навигации. Зимой 1997 г германская фирма DASA и МиГ-МАПО доработали борт 29+08 замками для под-крыльевых ПТБ, продлили ресурс самолета. Машина прошла испытания, и это дало «зеленый свет» модернизации остальных 11 МиГ-29 (к тому моменту один МиГ был потерян из-за ошибки летчика). Далее планируется установить двигатели РД-33 серии Зс с повышенным ресурсом. Ожидается, что МиГ-29 останутся на вооружении ВВС Германии, как минимум, до 2005 г.

9. Индия:
СССР: 1-й импортер МиГ-29
Контракт 1984г.
1-я партия 44-48шт (42-44 истр «9-12Б» и и 6 спарок) Цена одной машины составила 11 млн. USD. В мае 1987 г. эти истребители поступили в 28-ю и 42-ю эскадрильи ВВС Индии, ранее вооруженные МиГ-21. Предполагалось в городе Насик на заводе HAL выпустить по лицензии 110 «девяток», однако эти намерения не осуществились.
2-я партия: в 1989 г. из СССР доставили еще 20 одноместных МиГов, которые получила 223-я АЭ национальных ВВС.
Россия: контракт 1994г 8шт истр и 2 УБ, поставлены в 1995г
(видимо МиГ-29С). В 1994 г. Индия возобновила переговоры о закупках вооружений в России, для чего взяла кредит на сумму 830 млн. USD. В его счет было поставлено 8 МиГ-29 с повышенным ресурсом и расширенной номенклатурой вооружения, а также два МиГ-29УБ. Рассматривалось приобретение еще 120 самолетов, в т.ч. 35 МиГ-29МЭ. Но выполнение этого контракта было нарушено из-за потери значительных сумм, которые должны были переводиться самолетостроителям через «Онэксим-банк». Возник скандал, который, видимо, сыграл немалую роль в срыве этого масштабного контракта

Индия подписала контракт с ФГУП "Рособоронэкспорт" стоимостью 740 млн долл на приобретение 12 МиГ-29К и четырех МиГ-29КУБ 20 января 2004 года в качестве части пакетной сделки на приобретение тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал флота Советского Союза Горшков". Первые четыре самолета по данному контракту были поставлены в декабре 2009 года  - два МиГ-29К (индийские номера IN 801 и IN 802) и два МиГ-29КУБ (индийские номера IN 671 и IN 672) - и были официально приняты ВМС Индии 19 февраля 2010 года. В декабре 2009 года ВМС Индии сформировали на авиабазе INS Hansa учебное подразделение Intensive Flying Training Unit (IFTU) для переучивания личного состава на МиГ-29К. В июне 2010 года IFTU было переформировано в 303-ю эскадрилью, ставшую второй истребительной эскадрильей индийской морской авиации. Поставки самолетов МиГ-29К/КУБ по контракту 2004 года в состав эскадрильи были завершены в 2011 году. С момента создания IFTU и по настоящее время 303-й эскадрильей командует кэптен А.Д. Теофилиус (AD Theophilus).

В 2010 году индийская сторона перевела в твердый контракт стоимостью до 1,5 млрд долл опцион к контракту 2004 года на поставку еще 29 палубных истребителей - 25 МиГ-29К и четырех МиГ-29КУБ. Первые четыре самолета по новому контракту были поставлены Индии в конце 2012 года, а поставка остальных намечена на 2013-2015 годы. Предполагается, что истребителями второго контракта будет перевооружена дислоцированная на INS Hansa 300-я эскадрилья "Белые Тигры" (INAS 300 'White Tigers') авиации ВМС Индии, существующая с 1960 года и сейчас оснащенная самолетами BAE Sea Harrier FRS Mk.51 / T Mk.60. Для подготовки летного состава на самолетах МиГ-29К последними, видимо, будет перевооружена также учебно-боевая 552-я эскадрилья (INAS 552 'Braves'), сейчас служащая для переучивания на самолеты Sea Harrier. Об этих же контрактах :

1-й: контракт на 12 МиГ-33 ( МиГ-29К изд.9-41)
и 4 МиГ-33Д (они же МиГ-29КУБ изд 9-47)
на 732млн$


По данным индийского веб-сайта warbirds.in, по крайней мере 11 индийских МиГ-29 (включая один МиГ-29УБ) были потеряны в период с 1994 по 2008 гг. в летных происшествиях (известно по меньшей мере о четырех катастрофах и семи авариях). По данным еженедельника «Флайт Интернешнл», к началу 2011 г. на вооружении ВВС Индии находилось 69 истребителей данного типа.
62 МиГ-29 будут модернизированы по начатой в прошлом году РСК «МиГ» программе МиГ-29UPG.


2-й контракт по МиГ-29К : 2010г 29шт.
Поставки:
2012г 4шт.
2013г 7шт (план)




10. ИРАК
С 1987г поставлены 41шт (изд.9-12Б)
Во второй половине 1987 г. ПВО Багдада приняла первые такие истребители, а всего в эту страну было поставлено 48 машин, в т.ч. 6 МиГ-29УБ. В войне с Ираном они не участвовали. На январь 1990 г., когда многонациональные силы (МНС) начали операцию «Буря в пустыне», в распоряжении Саддама Хусейна находилось всего 42 истребителя 4-го поколения. Им и более старым машинам противостояла мощнейшая авиационная группировка, состоявшая, в основном, из современных самолетов, многие летчики которых прошли специальную подготовку, в т.ч. ознакомились с германскими МиГ-29. Этой армаде захватить инициативу оказалось несложно, хотя иракские МиГ-29 и Су-25 начали работать в первые же часы войны. События тех дней широко освещались СМИ, однако почти вся информация поставлялась пресс-центром МНС. В частности, было объявлено, что первыми же ударами аэродромы Ирака уничтожены, выведены из строя все посты РЛС и боевого управления, ВВС и ПВО страны парализованы, а по итогам камлании Ирак потерял 42 летательных аппарата в воздушных боях (в т.ч. 8 МиГ-29) и 81 на земле. МНС лишились 41 ЛА. Большинство потерь Ирак не признал и в свою очередь заявил, что МиГ-29 сбили от 5 до 7 самолетов противника и несколько крылатых ракет.
Страны-участницы МНС развернули мощную пропагандистскую кампанию. Официально она была направлена против Ирака. Однако режиму Хусейна весь этот шум был как мертвому припарки, а вот репутация советской военной техники получила очередной ощутимый удар. Воспользовавшись крахом Ирака в кувейтской авантюре, западная пропаганда сыграла большую роль в подрыве позиций СССР на рынке вооружений, и в этом ей оказали посильную помощь многие отечественные СМИ.
В разгар боевых действий 137 самолетов ВВС Ирака, среди них 14 МиГ-29, перелетели в Иран. По окончании войны Исламская республика отказалась возвратить эти самолеты, но позднее часть МиГов все же вернулась домой. На конец 1990-х гг. у Хусейна оставалось около 15 МиГ-29.


11. ИРАН :

СССР: Контракт 05.11.1989г 20шт изд.9-12Б и 4 УБ,
поставки с 1990г (14шт в 90г)

РОССИЯ: 1994г поставки 1шт
(видимо взамен потеряного при перелете).

Из Ирака в 1991г перелетели от 4 до 21шт

12. ЙЕМЕН
Из СССР: 0 шт
Молдавия: 4 шт
Россия: 20шт (пост 2002г 14шт, 2004,05г по 2шт)


Из Молдавии получили 4шт. Летом 1994 г. пустил вдело свои МиГ-29 Северный Йемен, начав очередную войну с Йеменом Южным. Два МиГа северян совершили первые боевые вылеты 30 июня, но уже 5 июля были захвачены противником на своей базе в аэропорту Эль-Райян. Йемен. Первые несколько МиГ-29 были приобретены этой страной в 1993 г. в Молдову но состояние их оказалось неудовлетворительным. В дальнейшем поставки в Йемен выполняла уже РСК «МиГ». заключившая в 2001 г. первый контракт на поставку 14 МиГ-29 с последующей их модернизацией, а в 2003г на шесть МиГ-29СМТ. В результате сегодня йеменские ВВС располагают 20 модернизированными МиГ-29СМГ и МиГ-29УБ.

13.Казахстан:
СССР: порядка 12-14шт
Россия поставила 22шт (в т.ч. 8 шт 19.12.95г)

14.Киргизия:
СССР: 48шт


15.КНДР:
поставлены 30шт в 1988г (часть изд.9-13 ?)
В мае 1989 г последовал довольно неожиданный контракт на поставки МиГ-29 в КНДР. Несмотря на политику «чучхе» (помоги себе сам), эта страна стала единственным зарубежным получателем самолетов в варианте «9-13» (хотя часть в партии из 30 машин составили обычные «9-12»Б). Забавным моментом сделки было то, что с началом поставок МиГов Ким Ир Сену в Луховицах вдруг появились телевизоры, видеомагнитофоны и другие штучки южнокорейского производства, заметно оживившие скучные полки местных магазинов.